离心风机是电厂的主要辅助设备之一，其耗电量约占电厂发电量的1.5%～3.0%，由于锅炉排放的烟气或制粉系统气流中含有一定数量的尘粒，因而普遍存在引风机、排粉机磨损问题。其他还有很多场合，使风机运行在含有固体颗粒的环境中。固体颗粒随着气流进入叶轮，会引起磨损、沉积等问题，进而影响机械性能，缩短寿命，甚至引发重大事故。因此，这类叶轮机械的磨损核沉积是工程界亟待解决的问题。   　　据有关部门统计，1990～1992年，我国100MW及以上机组中，因电站风机故障造成的非计划停运和非计划降低出力造成的电量损失，在机组各类部件中，按等效非计划停运小时占机组总等效非计划停运小时的百分比大小排列的顺序、大小及平均年损失电量分别是：1990年：(1)200MW机组(统计台数101台)锅炉送风机和引风机分别排列第6位和第7位，分别占总等效停运小时的5.09%和4.94%；平均每台损失电量8032.89MW&middo;h和7794.61MW&middo;h；(2)300MW机组(统计台数25台)的锅炉引风机排列第5位，占总等效停运小时的4.17%，平均每台年损失电量8948.6MW&middo;h；(3)600MW机组(统计台数2台)锅炉引风机排列第10位，占总等效停运小时的3.17%，平均每台损失电量为35052MW&middo;h。1991年和1992年统计的数据与此类似。由这些统计数据可见，我国大容量电站风机故障所造成的电量损失是很大的。通过对这些风机故障的分析研究表明，其中50%以上都是由于风机的磨损而造成的。   2离心风机叶轮磨损机理与磨损形式   2.1磨损机理   　　磨损现象包含着许多复杂因素，它往往是多重机理综合作用的结果。尘粒进入叶轮后与壁面相互作用，在离心流道的进口区域和整个轴向流道内，尘粒基本上是在气流的夹带及自身惯性的综合作用下，以非零攻角在碰撞壁面，然后又反弹进入流道内，这样引起的壁面材料磨损是典型的冲蚀磨损。而在离心流道的出口区域内，尘粒在流道内运动了较长的一段距离，大部分和壁面发生过多次碰撞，基本上沿着压力表面滑动或滚动，并对着壁面有一定的压力作用，这样造成的背面材料的磨损属于擦伤式尘粒磨损，尘粒在压力面附近区域的集中更加剧了尘粒磨损的危害程度。   2.2磨损形式   2.2.1磨粒磨损   　　凸凹不平的接触表面，因相对运动下的锉削效应或界面间分散的固体颗粒的研磨作用所导致的磨损。它对叶轮磨损的程度影响最大。在风机中固体颗粒以一定的速度与零件表面作相对运动就会引起磨粒磨损。   2.2.2吸附磨损   　　研究表明，在其它条件相同时，即使提高加工表面的加工精度等级和洁净度，使彼此贴合更好，但其磨损并不降低，反而因界面贴近，分子吸附作用显著，加重了界面的磨损，称此为吸附磨损。   2.2.3冲刷磨损   　　因固体颗粒对金属表面的冲刷而引起的表面擦伤。   2.2.4疲劳磨损   　　由于表面疲劳应力(或温度或冲击)引起表面裂纹或鳞屑脱落所致。   　　总之，从损坏的叶轮来看，各种形式的叶轮磨损的情况及部位不尽相同。但磨损形式主要为以上几种且都为局部磨损。磨损的部位主要在叶片的工作面和靠近后盘处。   3防磨措施   　　针对不同的磨损形式，可以将防磨措施分为以下几种。   3.1对叶片表面进行处理   　　对叶片表面可以进行渗碳、等离子堆焊、喷涂硬质合金、粘贴陶瓷片处理。   　　这些方法的共同优点是增加了叶片表面的硬度，从而在一定程度上提高了叶片的耐磨性，但各种方法均存在各自的缺点。渗碳工艺难度大，实际渗碳时，渗碳层的部位和厚度要由叶片厚度和磨损情况以及渗碳工艺决定；堆焊时叶片变形大，而且反复焊接会导致叶面产生裂缝，易产生事故；喷涂时涂层的厚度很难确定好；粘贴陶瓷片的效果比较好，但价格高。   3.2表面喷涂耐磨涂层   　　这种方法操作简单，成本低，但涂层磨损快，一次大约使用3～5个月。   3.3改进叶片结构   　　共有将叶片工作面加工成锯齿状、变中空叶片为实心叶片、叶片加焊防磨块等方法，这些都可以在一定程度上降低叶轮的磨损。   3.4前置防磨叶栅   　　在最易磨损处安装防磨叶栅后，可以阻止粒子向后盘及叶根处流动，从而将粒子的集中磨损转化为均匀磨损，提高了叶轮的耐磨性，延长了风机的使用寿命。   3.5改善气动设计   　　合理选用风机进风口形状，设计时应保证叶轮最小入口相对速度，尽量降低通风机的转数，选择适当的叶轮流道形状，使叶片进口到出口的弧度的曲率半径由小渐大，这样能减少固体颗粒与叶片的撞击机会。   3.6使用高效除尘装置   　　使风机在净化的气流中，以降低磨损。   4结论   　　虽然目前风机防磨方法很多，但大多数是局部的和被动的，一种既经济又切实可行的防磨方法亟待提出。从气动设计的角度出发，通过改变粒子轨迹，从根本上降低磨损是风机防磨措施的发展方向。

石油润滑油馏分经脱蜡、溶剂精制及白土处理而得的一般质量的润滑油。通常只加抗氧化添加剂。机械油分为高速机械油和普通机械油，分别用于纺织机械锭子、普通机床等一般机械的润滑，按50℃运动粘度分牌号。在现有的润滑剂的分类中已取消&quo;机械油&quo;的分类，可以参照L-AN类的特点选用您需要的润滑油。机械油现称全损耗系统用油 由于机械设备种类很多，起的作用也各不相同，所以，要求润滑油的品种也是很多的。最常用的、有代表性的润滑油有: 第一类是汽油机油和柴油机油。汽油机油用于各种汽油汽车、汽油发动机；柴油机油用于柴油汽车、拖拉机、柴油机车等。这类润滑油的主要作用是润滑与冷却。 第二类是机械油(包括高速机械油)。机械油和重型机械用油，主要用于纺织、缝纫机及备种车床等，它的主要功能也是起润滑作用。 第三类是压缩机油、汽轮机油、冷冻机油和汽缸油。它们分别用于压缩机、汽轮机、冷冻机，而汽缸油用于蒸汽机车的和直接与蒸汽接触的汽缸内。主要起密封作用。 第四类是齿轮油。它又分工业齿轮油与汽车、拖拉机转动齿轮油。工业齿轮油主要用于各类工业机械，如旋转炉、轧钢机等齿轮传动机构。汽车、拖拉机齿轮油用于它们的变速箱、减速箱等部件和高级轿车、越野汽车的双曲线齿轮传动装置。对这类润滑油的主要质量要求是润滑性和抗磨性，同时为了保证汽车、拖拉机在低温下起动，还应有较低的凝固点。 第五类是液压油，主要用作各类液压机械的传动介质，如汽车的变速机构，矿山机械等都需要用液压油。 第六类是电器用油，包括变压器油、电缆油等。主要用于备种电工设备。对这类油并不要求润滑性能，但要求电气性能。由于这类油的原料和生产工艺和其它各类润滑油相似，所以通常把它们包括在润滑油这个类别中。 由此可以看出，多种不同的润滑油，每一种都有专门的用途和特殊要求，因此，一般都不能互换使用。 液压油是液压传动与控制系统中用来传递能量的工作介质，同时具有润滑、冷却和防锈作用。通常由深度精制的石油润滑油基础油或合成润滑油加入抗磨和抗氧剂等调制而成。广泛用于机床、矿山工程机械、农业机械、交通运输机械、航空航天等方面。   简介 折叠基本信息 中文名:全损耗系统油 习惯称谓:机械油(Machineoil) 英文名:Toallosssysemoil 学科分类与代码(GB/T13745-92):530.51(化学工程.石油化学工程) 主要的资料来源:GB7631.10-92&quo;润滑剂和有关产品(L类)的分类&quo;第1部分A组(全损耗系统) 折叠详细信息 我国L-AN类全损耗系统用油则是合并了原机械油、缝纫机油和高速机械油标准而形成。《资料来源:GB7631.13-1992&quo;润滑剂和有关产品(L类)的分类&quo;第1部分A组(全损耗系统)》 全损耗系统用油(归属石油产品总分类L-A组)是一种通用润滑油，仅用来润滑安装在室内，工作温度在50℃~60℃以下的各种轻负载机械。用于一次性润滑和某些要求较低的和换油期较短的普通机械手工给油装置，油浴、油环、油轮等的润滑。 一般精制的矿物基础油，不加或加少量添加剂制成，其规格中只有一般理化指标要求，对抗磨性及安定性等均未提出要求。 折叠特点 一般不适用于循环润滑系统 折叠编辑本段应用范围 全损耗系统油适用于各种纺织机械、各种机床、水压机、小型风动机械、缝纫机、小型电机、普通仪表、木材加工机械、起重设备、造纸机械、矿山机械等。并适用于工作温度在60℃以下的各种轻负荷机械的变速箱、手动加油转动部位纺织机械、机床、中小型电机、风机、水泵等各种机械的变速箱、手动加油转动部位、轴承等一般润滑点或等一般润滑系统。 折叠编辑本段类别 标准号 GB/T7631.13-1995 GB443-1989 老标准 名称 全损耗系统用油 机械油 机油 代号(按粘度等级分) L-AN5 N5 4#5# L-AN7 N7 5#6#   L-AN10 N10 7#10#   L-AN15 N15 10#   L-AN22 N22 15#   L-AN32 N32 20#   L-AN46 N46 30#   L-AN68 N68 40#   L-AN100 N100 60#70#   L-AN150 N150 80   全损耗系统用油使用性能分类         组成和特性 品种代号L 典型应用 精制矿油,含有沥青和(或)添加剂以改善其性能,如粘附性、极压性和抗腐蚀性 AB 开式齿轮、绳缆   精制矿油 AN 轻载荷部件   未精制矿油 AY 粗加工用、车轴、铁路设施等   L类产品分为19组，其中A组油用于全损耗系统，但用于全损耗系统的油并非唯独A组油，还有D组中往复式压缩机用油，G组导轨油，P组风动工具用油和Z组蒸汽汽缸用油等，都是全损耗系统用油。我国将L类A组产品划分为AB、AN和AY三个品种。 L-AB油是由精制矿油制得，并含有沥青或添加剂以改善其粘附性、极压性和抗腐蚀性，主要用于开式齿轮和绳缆表面的润滑。L-AB油与C组中L-CKJ开式齿轮油相近，可以互用，所以我国不生产L-AB油。 L-AN油是由精制矿油制得，也可加入少量降凝剂，按其40℃运动粘度的中心值分为5~150十个粘度等级。它主要用于轻载、老式、普通机械的全损耗润滑系统或换油周期较短的油浴式润滑系统，它不适用于循环润滑系统。 L-AY油是一种未精制矿油，其凝点低，有时为了提高附着性能还加有抽出油(精制润滑油过程中的副产品)。它适用于铁路货车滑动轴承的润滑，分冬用、夏用和通用三个粘度等级，专供铁道部门使用。 折叠编辑本段执行标准 GB443-1989 项目 单位 质量指标 试验方法 32# 46# 68# 100# 150# 运动粘度(40℃) mm2/s 28.8~35.2 41.4~50.06 61.2~74.8 90.0~110 135~165 GB/T265 闪点(开口)，不低于 ℃ 150 160 160 180 180 GB/T3536 倾点，不高于 ℃ -5 GB/T259 水溶性酸或碱，不大于 % 无 GB/T259 机械杂质，不大于 % 0.007 GB/T511 水分，不大于 % 痕迹 GB/T260 铜片腐蚀(100℃，3h)，不大于 级 1 GB/T5096 折叠编辑本段优劣分辨 1、观察润滑油外观。将油倒在透明的杯子中观看，如果油品色浅透明度好，无悬浮物，无沉淀物，无杂质结块，晃动时流动性较好，则是比较好的油。反之，油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，用手摸有拉丝现象，则油品质量较差。 2、润滑油的气味。一般润滑油气味较为温和，如果有刺激性气味，尤其是燃油味重，有可能是再生油。 3、仔细观察润滑油的包装外观。名牌新油包装外观干净漂亮，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，另外，名牌油为防假冒，从标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记。消费者可仔细观察，或对比真假两个外包装就可分辨。