轴承非正常发热及保持架损坏的原因有以下几种： 　　（l）轴承座孔的同轴度、座孔壁的刚度、拧紧螺栓时的力度及顺序都有可能引起轴承座孔和轴承变形，导致不正常发热、振动，使保持架受到无规则的振动冲击、挤压，不均匀磨损，严重时断裂。例如第四室风机进风口处的21322K轴承，2001年5月检测发现，轴承的径向游隙不在正上方而在与水平约成450的右上方，最小径隙0.O8mm，最大0。13mm，说明轴承内圈被内锥套胀成椭圆形，轴承座孔也失圆，在风冷的情况下测得座上盖表面38℃（以红外线扫描测温仪检测，下同），可见初期温度更高。 　　（2）由于胶带轮相互错位，使轴承受到附加轴向力作用，而装在光轴上的调心球轴承不宜承受轴向力，结果引起轴承不正常温升，保持架也加速磨损。 　　（3）在装配调整内锥套时，上海真空泵轴承座表温由换胶带前的30℃上升到43℃，一周后又降到40℃以下。 　　（4）轴承温度偏高的原因除与装配质量有关外，油液（脂）的清洁度、品质、品种及粘度也有直接关系，尤其是高转速轴承对油的粘度更敏感。例如，一室风机转速较高，风量不大，风压较高，转矩较小，按理高速轻载的设备及轴承宜用稀油，因转速高易形成承载油膜，减少滚动体摩擦阻力，并利于清洗与散热，但l号风机轴承箱从开始投产就一直使用N320中负荷工艺齿轮油，问题提出后改为N22O，但粘度仍大，若能改为HJ20一HJ3012&g;效果会更好些，温度也会从长期60℃左右降下来。 　　（5）由于轴承座无排油孔，多余的油只能从轴颈挤出，加油间隔期短，尽管每次注入不多，但油腔还是很快填满，使轴承工作温度突然升高25-35℃，这就是正常运转中轴承温度突然升高的原因。这种情况持续几天后随油脂的挤出而改善。长此反复，既浪费又影响轴承寿命，并且也增加了对故障判断的难度。因轴承温升后，滚动接触应力增大，油脂的粘度与吸附性下降，磨损增加；此外，由于轴承套圈的温度高于锥套等相邻零件，热膨胀使本来不太紧的配合可能出现松动，油多引起的温升与套松动引起的温升开始时是很难区分的，有时热胀的影响使二者同时存在。总之，多次反复的结果，必将使孔、轴配合趋于松动。经常出现这种情况主要是润滑制度规定不适当，同时，操作员加油时也有“宁多勿少&dquo;的想法。在封闭的油腔内不必经常加油，只要滚道内有油，正常运转情况下不会造成缺油故障。另外，也可在轴承座适当位置设放油孔，以便定期加油时“吐故纳新&dquo;，以避免每次加油就温升几天的现象。 　　（6）胶带张紧力太大也会使轴承温度升高，振动加剧，胶带还易损坏。因轴承径向载荷增大，使滚动体与滚道在接触处产生弹性变形，增加摩擦热与磨损，易引起点蚀。 　　（7）风机出现异常振动或轴弯曲常使轴承迅速升温并易损坏。2轴承不正常失效与认识上存在误区有关长期以来，轴承的工作温度在几乎所有的设备技术文件中都有相类似的规定。对轴承温升的问题，一部分人存在认识与理解上的误区。笔者历经数厂都遇到过这种情况。在许多技术文件中不加区别、不分设备对象地规定了轴承工作温升不超过30℃，最高不超过40℃，或工作温度不超过65℃、75℃、80℃，以及最高不超过90℃等等。

风机设备检修之更换叶体片。当叶体片磨损超过叶体片厚度的三分之二，前盘与后盘还大致完好时，要把叶体片更新，方法为：①将未用叶体片称重编号，依据叶体片质量编好叶体片的组合起来的顺序，将质量相同和级别差较少的叶体片安放在叶体轮盘的相对应位置上，来减低叶体轮的偏心，从而减小叶体轮的不平衡度。铆接叶体轮的叶体片与轮盖和轮盘的对应孔，最好配备钻或铰。 ②把备用叶体片依据相互组合次序复于原叶体片的背后，并苛求叶体片间距相等顶点位置在同一圆。 ③点焊接后经复查后，即可将单侧叶体片与轮盘的接缝通体满焊，加焊时应对称来进行。 ④采用割炬把旧叶体片挨个切掉，并除净在轮盘上的老焊迹，最终将叶体片的另侧与轮盘的接缝全部顶焊。 　　更换叶体轮。若需更换整个叶体轮时，先用切割炬切掉旧叶体轮与轮彀相连的铆头钉头，再将铆头钉压出。旧叶体轮取下后，用微型锉将轮毂切合面修平，并将铆头钉孔毛刺锉去。 　　在装配新型叶体轮前，确定尺寸、号码、材料质地应符合制造图要求，焊缝无龟纹、砂眼、凹陷和咬合边等缺失，焊接缝立体高度符合要求。叶体轮摇动轴向不超过6毫米，径向不超过4毫米。经检查无误后，将新的叶体轮套在轮体上。叶体轮与轮毂一般采用温度较高铆头钉，铆接前应先将铆加热到850℃左右（酱紫色），再把铆头钉整体插进铆头钉孔内，铆头钉应对中央呈90度，在铆头钉的下面用带有圆窝形的铁砧垫牢，上面用铆接刚体工具铆接。全部铆接完毕，再用小锤体敲打铆头钉头，声音响亮视为合格。