因使用多年内壁锈蚀，经多次检修除锈其间隙逐渐增大，所以此类通风机的效率普遍降低。另外，随着矿井生产系统的变化，所需风压风量的变化范围较大，原配电动机的功率和转速与实际运行不相适应，也是造成主扇运行效率低的主要原因。为此，对矿井主扇进行了节能改造，提高了主扇运行效率，收到了较显著的技术经济效益，对节约电能降低原煤成本，起到了重要作用。改造过程缩小风叶与机壳之间的径向间隙在轴流式通风机中，叶轮叶片与机壳内壁存在着径向间隙，其间隙的大小对通风机效率有较大的影响。径向间隙缩小对风量静压效率都有所提高。因此在不产生直接摩擦的情况下，应尽可能缩小其径向间隙，而径向间隙过小则容易产生较大的噪音。  考虑到整改施工方便，牢固可靠，采取了在机壁加焊一层厚的钢板，以达到缩小径向间隙的目的。脱扣器的电源取自电压互感器设计是按照一的脱扣器的参数设计，使得能满足使用要求。只需要把电流进人保护器的号线线是保护器的工作电源和保护动作电源接组合按钮接组合按钮真空接触器的辅助接点接合分闸指示。另外保留电度表的接线，其余的接线全部拆除显示部分安装在原来指示灯的位置。检查接线无误后方可试送电，试送后对保护进行试验，试验成功后，完成改造。为了解决压力平均分配，在安装时将第级风叶安装角度比第级小一使其两级风叶接近平均分配。改造通风机电动机，当时需要风压风量较大，配用电动机功率转速而而现在矿并衰老，开采范围逐渐缩小，需要风压风量大幅度下降。而电动机转速而时，同样风压和风量，风机效率可以提高到65区内运行。这样降低电动机转速，对提高风机效率，节约电耗效果十分显著。

滚动轴承在使用过程中,由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损 坏.常见的失效形式疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。 疲劳剥落 疲劳有许多类型,对于动轴承来说主要是指接触疲劳。滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下,其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象,但形状尺寸很小,点蚀扩展后将形成疲劳剥落。 疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积,使滚动表面呈凸凹不平的鳞状,有尖锐的沟角,通常呈显疲劳扩展特征的海滩状纹路,产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面。 轴承疲劳失效的机理很复杂。也出现了多种分析理论,如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象,只能对其中的部分现象作出解释。目前对疲劳失效机理比较统一的观点有: 1、次表面起源型 次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的杂件下运转时,动表面是以内部（次表面)为起源产生的疲劳剥落。 2、表面起源型 表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时,滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。 3、工程模型 工程模型认为在一般工作条件下,轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。 疲劳产生的原因错综复杂,影响因素也很多,有与轴承制造有关的因素,如产品设计、村料选用、制造工艺和制造质量等;也有与轴承使用有关的因素,如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、維护等。具体因素如下： A、制造因素 1、产品结构设计的影响 产品的结构设计是根据使用性能目标值来定的,这些目标值如载荷容量、寿命、精度、可靠性、振动、磨损、摩擦力矩等。在设计时,由于各种原因,会造成产品设计与使用脱节,甚至偏离了目标值,这种情況很容易造成产品的早期失效。 2、村料品质的影响 轴承工作时,零件滚动表面承受周期性交变载荷或冲击载荷。由于零件之间的接触面积很小。因此,会产生极高的接触应力。在接触应力反复作用下零件工作表面将产生接触疲劳而导致金属剥落。就材料本身的品质讲,其表面缺陷有裂纹、表面夹渣、折叠、结疤、氧化皮和毛刺等，内部缺陷有严重偏析和疏松、显微孔隙、缩孔、气泡、白点、过烧等,这些缺陷都是造成轴承早期疲劳剥落的主要原因。 在村料品质中,另一个主要影响轴承疲劳性能的因素是村料的纯洁度,其具体表现为钢中含氧量的多少及夹杂物的数量多少、大小和分布上。 3、热处理质量的影响 轴承热处理包括正火、退火、渗碳、淬火、回火、附加回火等。其质量直接关系到后续的加工质量及产品的使用性能。 4、加工质量的影响 首先是钢材全属流线的影响。钢材在轧制或锻造过程中,其晶粒沿主变形方向被拉长,形成了所谓的钢材流线(纤维)组织。试验表明,该流线方向平行于套圈工作表面的与垂直的相比,其疲劳寿命可相差2.5倍。 其次是磨削变质层。磨削变质层对轴承的疲劳寿命与磨损寿命有很大的感响。变质层的产生使材料表面层的组织结构和应力分布发生变化,导致表面层的硬度下降、烧伤,甚至微裂纹,从而对轴承疲芳寿命产生影响。 受冷热加工条件及质量控制的影响,产品在加工过程中会出现质量不稳定或加工误差，如热加工的村料淬、回火组织达不到工艺要求、硬度不均匀和降低,冷加工的几何精度超差、工作表面的烧伤、机械伤、锈蚀、清洁度低等,会造成轴承件接触不良、应力集中或承载能力下降,从而对承疲劳寿命产生不程度的影响。 B、使用因素 使用因素主要包括轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。 不正的安装方法很容易造成轴承损坏或零件局部受力产生应力集中,引起疲劳。过大的配合过盈量容易造成内圈滚道面张力増加及零件抗疲劳能力下降,甚至出现断裂。润滑不良会引起不正常的摩擦磨损,并产生大量的热量,影响村料组织和润滑剂性能。如果润滑不当,即便选用再好的材料制造,加工精度再高,也起不到提高轴承寿命的效果。密封不良容易使杂质进入轴承内部,既影响零件之间的正常接触形成疲劳源,又影响润滑或污染润滑剂。 根据疲劳产生的机理和主要影响因素,可以有针对性地提出预防措施。如对表面起源损 伤引起的疲劳,可以通过对零件表面进行表面强化处理,对次表面起源型疲劳可以通过改善材料品质等措施。而提高件加工质量尤其是件表面质量、提高使用质量、控割杂质流入轴承内部、保证润滑质量等措对預防和延缓疲劳都有十分重的意义。 二、表面塑性变形 表面塑性变形主是指零件表面由于压力作用形成的杌械损伤。在接触表面上,当滑动速度比滚动速度小得多的时候会产生表面塑性变形。表面塑性变形分为一般表面塑性变形和局部表面塑性变形两类。 A、一般表面塑性变形 是由于粗糙表面互相滚动和滑动,同时,使粗糙表面不断产生塑性碰撞所造成,其结果形成了冷轧表面,从外观上看,这种冷轧表面已被辗光,但是,如果辗光现象比较严重,在冷轧表面上容易形成大量浅裂纹,浅裂纹进一步发展可能(在粗糙表面区城区)导致显微剥落,但这种利落很浅,只有几个微米,它能够覆盖很宽的接触表面。 根据弹性流体动压润滑理论,一般表面塑性形产生的原因是由于两个粗糙表面直接接触,其间没有形成承载的弹性流体动压润滑膜.因此,当油膜润滑参数小于一定值时,将产生的一般表面塑性变形.一般油膜润滑参数值越小表面塑性变形越严重。 B、局部表面塑性变形 局部表面塑性变形是发生在摩擦表面的原有缺陷附近。最常见的原有缺陷,如压坑(痕)、磕碰伤、擦伤、别伤等。 1.压坑(痕) 压坑(痕)是由于在压力作用下硬质固体物侵入零件表面产生的凹坑(痕)现象。压坑(痕)的形态特征是:形状和大小不一,有一定深度,压坑(痕)边缘有轻微凸起,边缘较光滑。 硬质固体特征的来源是轴承零件在运转中产生的金属颗粒、密封不良造成轴承外部杂质侵入。压坑(痕)产生的部位主在零件的工作表面上。预防压坑(痕)的措施主要有:提高零件的加工精度和轴承的清洁度、改善润滑、提高密封质量等。 2、磕碰伤 磕碰伤是由于两个硬质特体相互撞击形成的凹坑现象。 磕碰伤的形态特征视两物体形状和相互撞击力的不同其形状和大小不一,但有一定深度,在其边缘处常有突起。磕碰伤主要是操作不当引起的。产生部位可以在零件的所有表面上。 预防碰伤的措主要有:提高操作者的责任心、规范操作、改进产品容器的结构和増加零件的保护措等。 3、擦伤 擦伤是两个相互接触的运动零件,在较大压力作用下因滑动摩擦产生的金属迁移现象。严重时可能伴随烧伤的出现。 擦伤的形状不确定,有一定长度和宽度。深度一般较浅,并沿滑动(或运动)方向由深而浅。 擦伤可以在产品制造过程中产生也可以在使用过程中产生。 轴承制造成过程中的擦伤预防措施与磕碰伤的预防措相同。使用中的擦伤预防措主要是从防止“打滑&dquo;方面考虑,改进产品内部结构、提高过盈配合量、调整游隙、改善润滑、保良好接触状态等。 4、划(拉)伤 划(拉)伤是指硬质和尖锐物体在压力作用下侵入零件表面并产生相对移动后形成的痕迹。 划伤一般呈线型状,有一定深度,宽度比擦伤窄,划伤的伤痕方的是任意的,长度不定。产生部位主要在零件的工作表面和配合表面上。而拉伤只发生在轴承内径(过盈)配合面上,伤痕方向一般与轴线平行,有一定长度、宽度和深度,并成组出现。 划伤可以在轴承制造过程中产生也可在使用中产生。而拉伤只发生在轴承安拆卸过程中。 预防轴承制造过程中的划伤与预防碰伤的措施相同。预防使用中划伤与预防压坑（痕)的措施基本相同。预防拉伤的措施是严格安裝拆卸过程、保证配合面的清洁、安装时在配合面上适当润滑等。 综上所述,预防表面塑性变形的措施是要正确选用轴承、增强材料的耐磨性,保证润滑的有效性、注意安装方法、提高轴承密封装置的密封性等。 三、磨损 在力的作用下,两个相互接触的金属表面相对运动产生摩擦,形成摩擦副。摩擦引起金属消耗或产生残余变形,使全属表面的形状、尺寸、组织或性能发生改变的现象称为磨损。 磨损过程包含有两物体的相互作用、黏着、擦伤、塑性变形、化学反应等几个阶段。其 中物体相互作用的程度对磨损的产生和发展起着重要的作用。 磨损的基本形式有:疲劳磨损、黏着磨损、磨料(粒)磨损、微动磨损和腐蚀磨损等。产生磨损的主要原因: A、异物通过了密封不良的装置(或密封圈)进入了轴承内部。 B、润滑不当。如润滑油中的杂质未过滤干净、润滑方式不良、润滑剂选用不当、润滑剂变质等。 C、零件接触面上的材料颗粒脱离。 D、锈蚀，如由于轴承使用温度变化产生的冷凝水、润滑剂中添加剂的腐蚀性特质等原因形成的锈蚀。实际中多数磨损属于综合磨损,预防对策应根据磨损的形式和机理分别采取措施。 对于微动磨损,可以用小游隙或过盈配合来减少使用过程中的微动磨损:可在套圈与滚动体之间采用稀油润滑剂润滑或分别包装来减少运输过程的微动磨损;另外,轴承应放在无振动环境下保管,或将轴承内外圈隔离存放可以防止保管过程中产生的微动磨损。 对于黏着磨损可以采取提高加工精度、增强润滑效果等措施来解决。 对于磨料(粒)磨损,可以采用表面强化处理、表面润滑处理(如渗硫、鳞化、表面软金属膜涂层等)、改善轴承密封结构、提高零件加工精度、保证润滑油过滤质量、减少制造和使用过程中对表面的损伤等方法来解决。 对于腐蚀磨损,应减少轴承使用环境中腐蚀物质的侵入、对零件表面进行耐腐蚀处理或采用耐腐蚀材料制造产品等手段来解决。另外,还可以从产品结构设计和制造的角度进行改进,如提高零件的加工精度、减少磨削加工中产生的变质层、保证弹性流体动压润滑膜等实现预防磨损的目的。 四、腐蚀 金属与其所处环境中的物质发生化学反应或电化学反应变化所引起的消耗称为腐蚀。 金属腐蚀的形式多种多样,就全属与周围介质作用的性质来分可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀两类。 化学腐蚀是由于全属与周围介质之间的纯化学作用引起的。其过程中没有电流产生,但 有腐蚀物质产生。这种物质一般都覆盖在全属表面上形成一兵疏松膜.化学反应形成的腐蚀 杌理比简单,主要是物体之间通过接触产生了化学反应,如金属在大气中与水产生的化学反应形成的腐蚀(又称为锈蚀)。 电化学腐蚀是由于金属与周围介质之间产生电化学作用引起的。其基本特点是在腐蚀的同时又有电流产生。电化学反应的腐蚀机理主要是微电池效应。 就滚动轴承而言,产生腐的主要原因有： A、轴承内部或润滑剂中含有水、碱、酸等腐蚀物质 B、轴承在使用中的热量没有及时释放,冷却后形水分 C、密封装置失效 D、轴承使用环境湿度大 E、清洗、组装、存放不当 腐蚀产生部位:零件各表面都会有。按程度有腐蚀斑点或腐蚀坑,斑点和蚀坑一般呈零星或密集分布,形状不规则,深度不定,頭色有浅灰色、红褐色、灰褐色、黑色。 对于金属村料来说,消除腐蚀是比较困难的,但可以减缓腐蚀的发生,防止轴承与腐蚀物质接触,可以通过合金化,表面改性等方法提高耐腐蚀能力,使得金属表面形成一层稳定致密与基体结合牢固的钝化膜。 五、蠕动 受旋转载荷的轴承套圏,如果选用间隙配合,在配合表面上会发生圆周方向的相对运动,使配合面上产生磨擦、磨损、发热、变形,造成轴承不正常损坏。这种配合面周向的微小滑动称为蠕动或爬行。 蠕动形成的机理是当内圈与轴配合过盈量不足时,在内圈与轴之间的配合面上因受力产生弹性变形而出现微小的间隙,造成内圈与轴旋转时在圆周方向上的不同步、打滑,严重时在压力作用下发生金属滑移。在外圈与壳体也同样会出现类似的情況。 蠕动形貌特征在一些方面具有腐蚀磨损和微动磨损的某些特征。蠕变在形成过程中也有一些非常细小的磨损颗粒脱落并立即局部氧化,生成一种类似铁锈的腐蚀物。其区别主要根据它们的位置和分布来判断,如果零件没有受到腐蚀又出现了褐色锈斑,锈斑的周围常常围绕着一圈碾光区,出现的部位又在轴承的配合表面上,那么可能就是蠕动。发生蠕动的配合面上,或出现镜面状的光亮色,或暗淡色,或咬合状,蠕动部位与零件原表面有明显区别。 在轴承的端面由于轴向压紧力不足。或悬臂频繁挠曲,运转一定时间后也会出现蠕动的特征 产生蠕动的主要原因是内,外圈与轴或轴承座的配合过盈量不足,或载荷方向发生了变化。预防的措施采用过盈配合并适当提高过盈量,在采用间隙原配合的场合可用黏结剂将两个配合面固定或沿轴(或轴承座)的轴向方向将轴承紧固。 六、烧伤 轴承零件在使用中受到异常高温的影响,又得不到及时冷却,使零件表面组织产生高温回火或二次淬火的现象称为烧伤。 烧伤产生的主要原因是润滑不良、预载荷过大、游隙选择不当、轴承配置不当、滚道表面接触不良、应力过大等因素所致。如： A、在轴向游动轴承中,如果外圈配合的过紧,不能在外壳孔中移动; B、轴承工作中运转温度升高,轴的热膨胀引起很大的轴向力,而轴承又无法轴向移动时； C、由于润滑不充分,或润滑剂选用不合理、质量问題、老化和变质等 D、内外圈运转温度差大,加上游隙选择不当,外圈膨胀小内圈大呈过盈导致轴承温度急剧升高; E、轴承承受的载荷过大和载荷分布均匀,形成应力集中; F、零件表面加工粗糙,造成接触不良或油膜形成困难。 烧伤的形特征可以根据零件表面的颜色不同来判断。轴承在使用中由于润滑剂、温度、腐蚀等原因。零件表面会发生变化,色主要有淡黄色、黄色、棕红色、蓝色及蓝黑色等,其中淡黄色、黄色、棕红色属于变色,若出现紫蓝色或蓝黑色的为烧伤。烧伤容易造成零件表面硬度下降或出现裂纹。 烧伤产生的部位主要发生在件的各接触表面上,如锥滚子轴承的挡边工作面、滚子端面、应力集中的滚表面等。 烧伤的预防可根据烧伤产生的原因有针对性地采取措施。如正选用轴承结构和配置、避免轴承承受过大的载荷、安装时采用正确的安装方式防止应力集中、保证润滑效果等。 七、电蚀 电蚀是由电流放电引起,致使轴承零件表面出现电击的伤痕,此种伤称为电。在两零件接触面间一般存在一层油膜,该油膜一定有的绝缘作用,当有电流通过轴承内部时,在两面三刀零件接触表面形成电压差,当电压差高到足以击穿绝缘层时就会在两零件接触表面处产生火区放电,击穿油膜放电,产生高温,造成局部耒面的熔融,形成弧凹状或沟蚀。受到电蚀的件,其全属表面被局部加热和熔化,在放大镜下观察损伤区域一般呈现斑点、凹坑、密集的小坑,有全属熔融现象,电蚀坑呈现火山喷口状。电蚀会使零件的村料硬度下降,并加快磨损发生速度,也会诱发疲劳剥落。 预防电蚀的措施是在焊接或其他带电体与轴承接触时加强轴承的绝缘或接地保护,防止 电荷的聚集并形成高的电位差,避免放电现象产生。防止电流与轴承接触。 八、裂纹和缺损 当轴承零件所承受的应力超出材料的断裂极限应力时。其内部或表面便发生断裂和局部断裂,这种使村料出现不连续或断裂的现象种为裂纹。 在材料表面或表层下有一种貌似毛发的细微裂称为发纹。当发纹扩展到一定程度,使得部分材料完全脱离零件基体的现象称为断裂。 裂纹一般呈线状,方向不定,有一定长度和深(宽)度,有尖锐的根部和边缘。裂纹有内部裂纹和表面裂纹之分,也有内眼可见和不可见两种形式,对于肉眼不可见裂纹需要采用无损检测的方法进行观察。发纹一般呈细线状,方向沿钢材轧制方向断续分布,有一定长度和深度,有时单条有时数条出现。 裂纹产生的原因较为复杂,影响因素很多,如原材料、锻造、冲压折叠、热处理、磨削、局部过大的应力等。发纹形成的原因是钢材在治炼过程中产生的气泡或夫杂,经轧制变形后存在于材料表层。对于肉眼不可兒裂纹需要乗用无损检测的方法进行观察。 裂纹的预防措施主要有,在制造方面应控制原村料缺陷加非金属夫杂、表面夹渣、折叠、显微孔隙、缩孔、气泡等。控制加工应力如热处理回火时产生的内应力(热应力和组织应力)、磨削应力、冲压应力等。在使用方面注意轴承安装过程中的非正常(撞)击以及安装不良造的局部应力过大等。另外,还要保证润滑,增强密封效果,控制外部杂质流入,避免轴承与腐蚀性物质接触等。