管件(如三通、弯头等)的局部压力损失按下式计算：               Z=ξv2&ho;/2 式中Z——局部压力损失,Pa, ξ——局部阻力系数, V——空气流速,m/s &ho;——空气密度,kg/m3。 局部阻力系数通常由试验确定,详见表6-8。选用时要注意试验用的管件形状和试验条件,特别要注意值对应的是何处的动压值。三通的作用是使气流分流或合流。对合流三通,两股气流在汇合过程中它们的能量损失是不同的,它们的局部压力损失应分别计算,即直管和支管的局部压力损失要分别计算。 合流三通内直管和支管的流速相差较大时,会发生引射现象,邱流速大的气流要引射流速小的气流。在引射过程中流速大的气流失去能量,流速小的气流获得能量。因此某些支管的局部阻力系数会出现负值,但不会两者都出现负值。 由于在引射过程中会有能量损失,为减少三通的压力损失,在设计时应使支管和直管的流速尽量接近。 从表6-8可以看出,三通局部压力损失的计算较为繁琐。在通风除尘系统中,系统的总  

(一)吊车司机室、操作室 在我国的现行标准中,规定了特殊高温的工作地点,(周围环境温度约40~60℃)如吊车司机室、均热炉揭盖机操作室、轧钢操作室、拦焦车及熄焦车操作室等,应采取密闭、隔热措施,并采用冷风机组或空调机组降温。室温一般取24~28℃。 在有色治金工业中,如铜熔炼车间的吊车司机室,其环境不但高温,而且还有SO)2烟气、金属挥发物的污染。这时除应采取密闭、隔热、降温措施外,还应送入新鲜空气造成正压,防止有害气体逸入室内,否则采用个体防毒。 1.对可机室或操作室围护结构的要求 当吊车司机室或操作室采用冷风机组或空调机组降温时,其围护结构应隔热。隔热材科应具有导热系数小、重量轻、防火、耐高温等特点,如岩棉、玻璃棉、胀蛭石、阻燃的聚苯乙烯泡沫塑料、软木等;内层宣用五合板、纤维板等;外层隔热屏宜用铝板、白铁皮或薄钢板等,并与司机室外壁间留有约10m的空气夹层。当辐射照度q=350~2100W/m2时,司机室围壁用1层铝板,地板用2层隔热屏;当q＞2100W/m2时,围壁和地板用2层隔热屏,但顶板受不到辐射热时可不考虑。 吊车司机室窗子面积不宜大于2m2;窗子应采用密闭双层窗,中间为20mm空气层。为便于司机操作,玻璃窗应外凸驾驶室侧壁300~400mm,窗高距司机室地板1m左右。玻璃般采用耐60C以上的且厚度为3~5mm的玻璃,最好用钢化玻璃。 吊车司机室外壁传热系数K值:侧壁和顶板(窗除外)应小于0.93W/(m2・K);地板应小于0.58W/(m2・K)。操作室外壁传热系数K值:对朝向热源的壁K≤0.58W/(m2・K),其他方向围壁K≤0.93W/(m2・K)。   （1）司机室外壁应严格密、隔热,否则,对粉尘、有害气体将不能起到隔绝作用,或使降温效果下降。 (2)对有害气体包固下的吊车司机室,可在上述循环风系统中增设吸附剂层吸附有害气体,或将新鲜空气借滑动装置送入司机室降温,并保持正压。炎热地区,送风应经降温处理。其形式之一,如图3-26所示。 (3)对司机室周围环境温度&l;40℃的场合,可采用如图3-27所示的装置:水花泡沫空气冷却器,它可降低空气温度约4~7℃,并可净化含尘空气。水箱内的水需定期更换。